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1-4月上险量盘点:豪华品牌谁主沉浮?

跟着中国汽车市场增长陷入停滞,豪华品牌尤其是二线豪华品牌在华际遇正在经历新的裂变期。豪华品牌传统三强BBA(疾驰/宝马/奥迪)继承维持“C位”,但内部的变率正在增添;而包括雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃等豪华品牌第二阵营则为争取“出圈”使出全身解数,结果出现冷热两极。不过可以肯定的是,不管豪华品牌阵营若何裂变,破费者“触豪”门槛已然低落,而跟着豪华品牌竞争加剧,这一趋势还会加倍显着。

60秒读懂全文:

1、豪华品牌第一阵营与第二阵营之间的差距仍将维持经久稳定的态势;但在第一阵营内部竞争加剧,排位争夺战愈演愈烈;

2、豪华品牌第二阵营傍边,凯迪拉克与雷克萨斯体现强势,其他品牌仍处于追赶状态;

3、破费者将成为豪华品牌竞争加剧的终极受益者,在产品的选择空间、终端价格优惠及售前售后办事方面享受更多职权。

■第一阵营变数加大年夜

首先来看豪华品牌傍边的第一阵营。从2019年1-4月份上险量数据统计,豪华品牌阵营总销量为91万辆,身处强三位的BBA的销量共计65.3万辆,市场占比达到71.8%,妥妥的第一阵营,而这种胜过性的上风已然存续多年,在短光阴内不会起太大年夜的变更。不过,相对授予第二阵营的对垒上风,豪华品牌传统三强之间的内部竞争则更具看点。

1-4月豪华品牌第一阵营上险量数据

品牌

上险量(万辆)

同比增幅

疾驰

23.9

7.76%

宝马

22

24.29%

奥迪

19.3

0.6%

汽车之家行业频道制表

据今年1-4月份累计上险量数据显示,疾驰(不含smart,下同)凭借23.9万辆的成就暂列第一位,而宝马(不包孕MINI,下同)和奥迪则凭借22万辆和19.3万辆的成就暂列二三位;在同比数据层面,宝马凭借24.29%的增长率暂列第一位,疾驰和奥迪则凭借7.76%和0.6%的同比增长率暂列二三位。从两组数据上我们能够看到,在上险量数字层面,疾驰与宝马的差距并不算大年夜,但奥迪与疾驰/宝马之间的差距却扩大年夜至3万辆阁下的规模;而在增长率层面,奥迪与疾驰/宝马比拟,也存在必然的差距。也便是说,从当前的环境来看,奥迪在豪华品牌第一阵营的猛烈竞争中暂处劣势,第一阵营内的变量正处于增添的趋势傍边。

当然,暂时的数据并不成为奥迪将要“输掉落比赛”的证实,尤其是在中国这一特殊的汽车市场,奥迪自身的产品及品牌在破费者傍边的号召力并不比疾驰/宝马减色,从汽车之家品牌矩阵大年夜数据显能够看到,疾驰/宝马/奥迪三大年夜品牌在认知度上的评分分手为6.8/6.9/6.7,而在美誉度层面分手达到4.6/5.1/3.9。此外,相对付疾驰/宝马新品集中在上半年引入中国市场不合,奥迪的新品集中鄙人半年引入,再加上奥迪进来在终端价格上较为激进的立场,鄙人半年旋转一下局势的可能性较高。

■第二阵营围猎“出圈”资格

“谁能成为继BBA之后的第四个字母?”这一话题已经存在多年,而身处豪华品牌第二阵营的诸多品牌也不停朝着这个偏向努力。跟着赛事进程已达三分之一,到底谁更具“晋级相”也就成为豪华品牌第二阵营各品牌之间互相竞争的看点。

1-4月豪华品牌第二阵营上险量数据

品牌

上险量(辆)

同比数据

凯迪拉克

60234

-14.49%

雷克萨斯

55980

9.43%

沃尔沃

43869

21.58%

Jeep

34637

-32.37%

路虎

20443

-49.20%

林肯

14977

-13.49%

英菲尼迪

13422

8.39%

捷豹

8901

-41.49%

赞颂

4181

39.13%

DS

1031

-24.25%

汽车之家行业频道制表

先看排名靠前的凯迪拉克和雷克萨斯。去年整年,凭借强大年夜的终端价格上风,凯迪拉克上险量跨越20万辆,比第二名雷克萨斯多出4万辆阁下,上风较为显着;但在2019年1-4月份,凯迪拉克的领先上风已经缩减至4000多辆;而在同比数据层面,凯迪拉克前4个月同比下滑14.49%,而雷克萨斯同比增长9.43%,上升迅猛的雷克萨斯已然对凯迪拉克当前的职位地方造成不小的要挟,是以想要继承保持领先,除了终端价格这个冲量利器之外,凯迪拉克还必要拿出更多杀手锏。

其次来看Jeep与沃尔沃。去年整年,只管经历了销量下滑,但Jeep的上险量依旧达到15万辆,领先沃尔沃2.6万辆;而在今年1-4月份,沃尔沃却以累计43869辆、领先9000多辆的成就实现对Jeep的反超;而在同比数据层面,沃尔沃前4个月同比增长21.58%,而反不雅Jeep则下降32.37%。也便是说,Jeep此前积累的上风呈现了“缩水”,假如鄙人半场Jeep不能实现逆转的话,其“出圈”的顺位要被沃尔沃代替。

着末来看剩下的6家品牌。抛开去年的整年上险量不谈,今年1-4月份,路虎、林肯、英菲尼迪、捷豹、赞颂、DS这几家品牌的上险量未跨越2万台的规模,与上述凯迪拉克/雷克萨斯/Jeep/沃尔沃这四家规模比拟还有一段间隔必要追赶。当然这并不是说这几家品牌已经没有“出圈”的时机,比如积极筹备国产的林肯,在国产之后上险量大年夜增也并非没有可能的工作,比如赞颂1-4月份累计上险量同比增长39.13%,这样的势头维持下去,实现顺位上的逆袭也并非妄谈。综上所述,在豪华品牌第二阵营傍边谁能够得到“出圈”资格仍有待进一步的察看。

■破费者才是最大年夜的赢家

不管是豪华品牌第一阵营照样第二阵营,其顺位争夺战愈发猛烈,但终极的主动权却掌握在破费者手中,而因豪华品牌竞争加剧而受益的,终极也会是作为“评委”的破费者。

首先是豪华品牌竞争加剧将匆匆使豪华品牌推出更多的新产品来吸引终端用户。这一点从传统三强2019年新车筹划傍边便能窥见一二。据已经曝光的信息来看,今年宝马将在中国市场推出包括X7、新款7系、8系、全新3系、新款X1等车型在内共计21款产品;疾驰则将在中国市场推出包括新款GLC、全新B级、全新CLA等共计15款产品;奥迪则将推出包括全新A6L、新一代Q3、Q8、A7、奥迪e-tron等13款车型。更多的新车型对付破费者来说,也就意味着更为富厚的选择性。

疾驰/宝马/奥迪2019年新车筹划

品牌

新增数量

主要车型

疾驰

15款

新款GLC/全新B级/全新CLA等

宝马

21款

X7/新款7系/8系/全新3系/新款X1等

奥迪

13款

全新A6L/新一代Q3/Q8/A7等

汽车之家行业频道制表

其次是豪华品牌竞争加剧导致各大年夜豪华品牌旗下车型终端价格的赓续下探。据中汽协宣布的《汽车工业蓝皮书:中国汽车工业成长申报(2019)》显示,2018年豪华车价格整年降幅达到10.8%,中国品牌下降9.4%,合资品牌下降7.8%,入口品牌指数下降7.9%,也便是说豪华品牌旗下车型的价格下探趋势更为显着。

比如凯迪拉克XTS各车型的匀称降幅已经达到8万元阁下,Jeep自由光各车型的匀称降幅为5万元阁下,沃尔沃XC60各车型的匀称降幅在6万元阁下。当然,并非只有第二阵营才有较高的终端降幅,比如刚刚改款上市的奥迪A6L今朝的终端降幅就已经跨越4万元,而疾驰E级的终端降幅也有4万元阁下,对付破费者来说,终端价格的下探也就意味着购车资源的缩水。

着末是豪华品牌竞争加剧将匆匆使各大年夜豪华品牌提升其售前售后办事质量。当贬价已经成为豪华品牌主流竞争要领,各竞争品牌旗下车型及价格之间趋同的大年夜趋势下,优质的售前及售后办事质量将成为各大年夜豪华品牌争夺终端用户的紧张要领。

■编辑不雅点

中国汽车市场穷冬依旧,虽然豪华汽车品牌在华销量仍出现同比增长的态势(1-4月豪华品牌销量同比增长4.25%),但增势已然不能与以往比拟。而豪华品牌之间的竞争情况并不比主流合资品牌或中国汽车品牌良好,是以豪华品牌阵营正在经历新一波的裂变期。若想在市场竞争傍边立于不败之地,身为豪华品牌同样不能掉落以轻心,尤其是在第一阵营傍边暂时后进的奥迪,被雷克萨斯逆转的凯迪拉克以及排位靠后的DS等豪华品牌,不拿出些看家本领来,进退之间只有一线之隔。(文/汽车之家 王林)

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